一種液壓軌道電機(jī)，利用周?chē)闹鹘M件的螺栓孔連同互連徑向延伸的通道，以便允許用于傳送的流體沿軸向通過(guò)該裝置從一個(gè)單一的流體的輸入孔360°的區(qū)域周?chē)拈y。
大多數(shù)液壓軌道電動(dòng)機(jī)裝置是比較大的直徑對(duì)于一個(gè)給定的容積效率。這樣做的原因是在這種液壓軌道電動(dòng)機(jī)裝置是必要的在體內(nèi)的流體通道的橫截面的約束。與有限的橫截面的通道的設(shè)備的實(shí)例包括羅斯齒輪MF-MG系列，其中包括一系列獨(dú)立的設(shè)定直徑孔在替代板互連通過(guò)設(shè)置對(duì)角線(xiàn)通道提供用于流體路徑，通過(guò)歧管之間（并分別從軸向）主螺栓。在此羅斯設(shè)備具有有限的孔和側(cè)槽的橫截面，從而限制了它是能夠通過(guò)沿軸向通過(guò)歧管的流體的量。部分鄰居螺栓 - 例子包括一些設(shè)備的雙向閥通過(guò)，減小了體積液壓擺線(xiàn)馬達(dá)電機(jī)，單向通道，液壓擺線(xiàn)馬達(dá)電機(jī)泵總成，水壓設(shè)備。然而，這使用僅限于一個(gè)單一的位置環(huán)繞或?qū)ΨQ(chēng)的走廊。
閥門(mén)開(kāi)度61是專(zhuān)為在軌道閥式設(shè)計(jì)的流體連接之間的平滑過(guò)渡。為此目的的一個(gè)選定的閥開(kāi)口的內(nèi)邊緣與相鄰的開(kāi)口部的外邊緣的共混物，從而提供的閥過(guò)程中的平穩(wěn)過(guò)渡。
外部移位通道63和外部移位板53開(kāi)始，基本上相匹配，閥門(mén)通道61的外部分64。這些相同的通道的內(nèi)部部分65延伸的中央開(kāi)口部42的向內(nèi)朝向不減少的截面面積，而在同一時(shí)間提供了足夠的距離，在相鄰?fù)ǖ乐g，其間有一個(gè)適當(dāng)?shù)拿芊狻?/p>
連接板52的交叉孔67中包括的整個(gè)區(qū)域，這是常見(jiàn)的外部移位通路63和后述的內(nèi)部移位通道68。這些交叉孔67，因此，它們可以有效地同時(shí)仍有效地輸送流體之間的外部移通路63與內(nèi)部移位通道68的最大的橫截面尺寸。
內(nèi)部移位通道68在內(nèi)部移位板51延伸的，因此，它們是最大的歧管40內(nèi)的通道的最大距離。內(nèi)部移位的內(nèi)端69的通路68的交叉孔67的外端部70基本上復(fù)制的擴(kuò)展/收縮的齒輪轉(zhuǎn)子裝置的齒輪轉(zhuǎn)子細(xì)胞如同。同樣地，這些通道68內(nèi)部的移位被設(shè)計(jì)與其間的最小間隙，以便最大限度地發(fā)揮這樣的通道的大小。
在開(kāi)孔板50的電池槽開(kāi)口171包括一個(gè)主體部分172上的膨脹/收縮蓋勞特細(xì)胞基本上居中。一個(gè)小的附加擴(kuò)展173提供輔助潤(rùn)滑的齒輪轉(zhuǎn)子馬達(dá)中的氣缸33由基本上延伸到這樣的汽缸33的軸向端部中的區(qū)域的中心銷(xiāo)。同樣，這些細(xì)胞的大小的開(kāi)口171實(shí)質(zhì)上重疊的內(nèi)部移位通道68，以提供高效的流體通路其間。
完成的端板70的殼體11，通過(guò)提供一個(gè)不可分割的開(kāi)口部75的密封區(qū)域71周?chē)钠绻?0的閥72對(duì)。的端板，一個(gè)整體的部分，是大致3.6“直徑和1.17”長(zhǎng)，直徑為0.315“的孔的2.8”的螺栓90的螺栓分布圓上的一系列“。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明在其優(yōu)選形式中，具有一定程度的特殊性，許多改變，可以在不脫離下面的權(quán)利要求的發(fā)明。例如螺栓50和歧管40中的各種開(kāi)口43-45之間的接觸的內(nèi)側(cè)利用保留在相對(duì)于殼體11的其余部分的位置的歧管。不脫離本發(fā)明的情況下，如果需要的話(huà)，可以利用外部接觸，則合并的內(nèi)部/外部的接觸，通過(guò)螺栓或其它接觸有限數(shù)量的專(zhuān)用。附加示例性的歧管內(nèi)的通道可以被修改，以提供一個(gè)360°的完全內(nèi)的歧管的流體轉(zhuǎn)移。這可以通過(guò)修改兩個(gè)板50，51（圖14和圖15）和/或板53，54（圖16或圖17）來(lái)完成的。這不是優(yōu)選的修改的橫板52以上由于有限的可用的區(qū)域，在該板的單一厚度。其他的變化也是可能的。
為了進(jìn)一步增加通過(guò)歧管的流體通過(guò)量，使用的開(kāi)孔板50，內(nèi)部移位板51和外部移位板53的倍數(shù)，從而提高閥通道60的橫截面面積的延伸在其中，從而進(jìn)一步增加液壓軌道馬達(dá)的容積效率。
